Rekord-C und Commodore-A Forum

Ich lackiere seit Jahren meine Motoren mit normalem seidenmattem Kunstzharzlack, z.B. von Glasurit. Und zwar auch die Ölwanne und den Ventildeckel. Da gab es noch nie Probleme mit der Beständigkeit gegen Öl oder Benzin. Und wegen der Temperaturbeständigkeit muß man sich auch keine Gedanken machen, d...

Normalerweise nudelt dieses Loch nicht aus, denn die Schraube dreht sich in dem Loch nicht !!! Das erkennt man auch an der Lochgröße von 10,2 mm, das wäre ja dann schon bei einer 10er Schraube ab Werk spielbehaftet und würde Geräusche machen. Die Drehung des Längslenkers erfolgt in der Gummibuchse d...

Hallo Robert, die Ate-Nummer, die Du angegeben hast, ist die Nummer des Bremskraftverstärkers. Die Ate-Nummer des HBZ steht auf dem HBZ nicht drauf. Lediglich der Innendurchmesser des HBZ ist von außen erkennbar: die erhaben gegossene Zahl an der Seite. Steht da also z.B. eine 19, dann handelt es si...

Jain. Das kommt auf den Lichteinfall an. Ja genau ! Und da der Caravan nach einem Regenschauer bei bedecktem Himmel fotografiert wurde (dann sind Farben auf Fotos besonders intensiv), ist für mich sicher, daß es sich nicht um citrusgelb handelt. Bei Sonnenschein wirken die Farben blasser, siehe Ver...

Die Farbe auf dem Caravan ist nicht citrusgelb, sondern primulagelb. Citrusgelb ist viel intensiver.

@ 66er Ralley: Okay, das behalte ich im Hinterkopf. Aber dennoch: Es mag dann zwar vllt. für den 19 S passend sein, trotzdem wird es wohl nicht ab Werk eine Codierung vom Kadett B im Rekord C getragen haben! Mal sehen, heute Nachmittag wissen wir mehr! So war das nicht gemeint. Was ich sagen wollte...

Jetzt ist ja bereits ein 0 als ein Teil des Getriebe-Codes zu erkennen, das schließt schonmal aus, dass es sich um das originale Getriebe vom 19 S handelt, denn das müsste den Getriebe-Code CA haben! Das ist nicht ganz richtig. Die Automatik-Getriebe vom Kadett B 1900 sind absolut identisch mit den...

@TiCar: Ansonsten habe ich einen Opel Tigra komplett neu aufgebaut, inkl. zwei Motorenumbauten (Tuning X16XE, Umbau auf C20XE, Umbau auf C20LET), inkl. Motor zusammenbau und allem was dazu gehört, also auch Motor komplett von Grund auf selber zusammen gebaut (jede Schraube). Wenn das tatsächlich so ...

...sorry, nach den weiteren Beiträgen des Themenstarters kann ich meine Finger nicht mehr kontrollieren, sie wollen unbedingt an die Tastatur :oops: Meine Kenntnisse reichen leider nur bis zu einspritzer Motoren (C20NE, C20XE, C20LET, X14XE, X16XE) ab 1992 zurück Was für eine Art der Kenntnisse muß ...

Was mir noch eingefallen ist. Wenn ich vom Verteiler den Anschluß zieh und den Motor drehen lasse, was macht dann eigentlich der Sprit? Säuft mir die Kiste da nicht ab? Werd mal morgen mein Proxxon Kasten mitnehmen und versuchen den Motor zu drehen, nachdem er durchs Kerzenloch und auf den Kipphebe...

Ich würde den alten Sprit erstmal drin lassen und testen ob der Motor damit läuft. Es muß nicht zwingend der Fall sein, daß der Sprit nicht mehr funktioniert. Wir haben schon Schlachtkisten aufgeweckt, die in den 60er Jahren abgestellt worden waren und bei denen der Tankinhalt bereits nach faulen Ei...

Ölwechsel ist eine gute Idee, aber doch wohl bitte erst, nachdem er das erste mal richtig warmgelaufen ist. Laß doch das alte Öl erstmal das ganze Kondenswasser aus dem Motor abspülen, dann lohnt sich der Ölwechsel auch. Man muß ja nicht gleich das neue Öl damit versauen. Oder willste gleich nochmal...

Wenn Du auf Nummer Sicher gehen willst, dann kannst Du folgendes machen: - Ventildeckel abnehmen und über die Kipphebel, Ventile und die Nockenwelle (durch die Löcher von oben erreichbar) frisches Motoröl laufen lassen, damit sind diese Bereiche bis zum Aufbau des ersten Öldrucks schon mal notgeschm...

Aha! Machst du mal Bilder vom Lenkgetriebe? Wär ganz interessant.

Mach´ ich gerne, dauert aber ein paar Tage.

Das gab es. Mein Bruder hat einen 1968er Rekord C 6 L mit Servolenkung und Powerglide-Automatik, Wählhebel am Lenkrad.