Verteiler raus und rein....Motor springt nicht mehr an, Zündfunke ok, Sprit ok

[kedo]

Wenn er mit Startpilot nicht läuft, gehe ich davon aus, das der Verteiler nicht richtig steht. Das ist in 5 Minuten erledigt:

Erste Zylinder Zünd-OT (oberer Totpunkt) einstellen:
Ventildeckel abbauen. 3 Gang rein, nach vorne schieben bis der 4. Zylinder "überschneided". Überschneiden ist, wenn das Auslassventil zu geht und das Einlass auf geht.
In dieser Position steht der 1 Zylinder ungefähr in Zünd OT. An der Auspuffseite die Markierung an der Schwungscheibe genau auf OT stellen.

Verteiler auf Position:
Der Verteilerfinger sollte jetzt zur Zündleitung vom ersten Zylinder zeigen. Die Bosch haben eine Markierung am Gehäuse. Wenn es nicht passt den Verteiler raus und drehen bis es passt.
Prüflampe zwischen Unterbrecher und Plus der Batterie. Verteiler drehen, bis die Lampe aus geht.

Alles fest machen, Zündkerzen sauber machen, Abstand 0,8 prüfen, starten.
Viel Erfolg.

[re681]

Wenn er mit Startpilot nicht läuft, gehe ich davon aus, das der Verteiler nicht richtig steht. Das ist in 5 Minuten erledigt:

Erste Zylinder Zünd-OT (oberer Totpunkt) einstellen:
Ventildeckel abbauen. 3 Gang rein, nach vorne schieben bis der 4. Zylinder "überschneided". Überschneiden ist, wenn das Auslassventil zu geht und das Einlass auf geht.
In dieser Position steht der 1 Zylinder ungefähr in Zünd OT. An der Auspuffseite die Markierung an der Schwungscheibe genau auf OT stellen.

Verteiler auf Position:
Der Verteilerfinger sollte jetzt zur Zündleitung vom ersten Zylinder zeigen. Die Bosch haben eine Markierung am Gehäuse. Wenn es nicht passt den Verteiler raus und drehen bis es passt.
Prüflampe zwischen Unterbrecher und Plus der Batterie. Verteiler drehen, bis die Lampe aus geht.

Alles fest machen, Zündkerzen sauber machen, Abstand 0,8 prüfen, starten.
Viel Erfolg.

GENAU SO GEHTS !

[Tom]

Ich bin mir eigentlich schon sicher. Es gibt ein Werkzeug um die Steuerzeiten zu prüfen. Man steckt es oben in die Schraubenlöcher des Ventildeckels. Der Pin der den OT anzeigt, sitzt extra außer Mitte des Kopfes weil die Bohrung nicht mittig steht auf OT.



TI-C-11 - Überprüfung der Steuerzeiten.pdf

Dann haben wir aneinander vorbei geredet, das ist ja die Markierung am Nockenwellenrad, das Gegenstück ist die Markierung an dem Blech unterhalb des Kettenrades. Ich meinte die Bohrung im Nockenwellenrad, in die der Paßstift der Nockenwelle eingreift.

[Brender]

Ich bin mir eigentlich schon sicher. Es gibt ein Werkzeug um die Steuerzeiten zu prüfen. Man steckt es oben in die Schraubenlöcher des Ventildeckels. Der Pin der den OT anzeigt, sitzt extra außer Mitte des Kopfes weil die Bohrung nicht mittig steht auf OT.



TI-C-11 - Überprüfung der Steuerzeiten.pdf

Dann haben wir aneinander vorbei geredet, das ist ja die Markierung am Nockenwellenrad, das Gegenstück ist die Markierung an dem Blech unterhalb des Kettenrades. Ich meinte die Bohrung im Nockenwellenrad, in die der Paßstift der Nockenwelle eingreift.

Achso Tom okay, sorry für die Verwirrung . Da es ja indirekt um Steuerzeiten bzw OT geht, dachte ich, die Markierung dafür ist auch gemeint. Spontan wüsste ich nicht, wo die Passbohrung sitzt aber gut zu wissen dass sie auf 12 Uhr sitzt bei OT. Merke ich mir

[Tom]

Ich bin mir eigentlich schon sicher. Es gibt ein Werkzeug um die Steuerzeiten zu prüfen. Man steckt es oben in die Schraubenlöcher des Ventildeckels. Der Pin der den OT anzeigt, sitzt extra außer Mitte des Kopfes weil die Bohrung nicht mittig steht auf OT.



TI-C-11 - Überprüfung der Steuerzeiten.pdf

Dann haben wir aneinander vorbei geredet, das ist ja die Markierung am Nockenwellenrad, das Gegenstück ist die Markierung an dem Blech unterhalb des Kettenrades. Ich meinte die Bohrung im Nockenwellenrad, in die der Paßstift der Nockenwelle eingreift.

Achso Tom okay, sorry für die Verwirrung . Da es ja indirekt um Steuerzeiten bzw OT geht, dachte ich, die Markierung dafür ist auch gemeint. Spontan wüsste ich nicht, wo die Passbohrung sitzt aber gut zu wissen dass sie auf 12 Uhr sitzt bei OT. Merke ich mir

Kein Problem.
Bei Zünd OT ist sie auf 6 Uhr, bei 12 Uhr zündet der 4. Zylinder.

[Foliastar]

Ich bin mir eigentlich schon sicher. Es gibt ein Werkzeug um die Steuerzeiten zu prüfen. Man steckt es oben in die Schraubenlöcher des Ventildeckels. Der Pin der den OT anzeigt, sitzt extra außer Mitte des Kopfes weil die Bohrung nicht mittig steht auf OT.



Das werde ich mal gleich nachbauen klingt so als wenn einfach zu prüfen und anzufertigen.

Danke vielmals, ein Tool mehr in der Werkstatt.

Gruß Sascha

[Foliastar]

Wenn er mit Startpilot nicht läuft, gehe ich davon aus, das der Verteiler nicht richtig steht. Das ist in 5 Minuten erledigt:

Erste Zylinder Zünd-OT (oberer Totpunkt) einstellen:
Ventildeckel abbauen. 3 Gang rein, nach vorne schieben bis der 4. Zylinder "überschneided". Überschneiden ist, wenn das Auslassventil zu geht und das Einlass auf geht.
In dieser Position steht der 1 Zylinder ungefähr in Zünd OT. An der Auspuffseite die Markierung an der Schwungscheibe genau auf OT stellen.

Verteiler auf Position:
Der Verteilerfinger sollte jetzt zur Zündleitung vom ersten Zylinder zeigen. Die Bosch haben eine Markierung am Gehäuse. Wenn es nicht passt den Verteiler raus und drehen bis es passt.
Prüflampe zwischen Unterbrecher und Plus der Batterie. Verteiler drehen, bis die Lampe aus geht.


Mit "überschneiden" ist das gleichzeitige öffnen/schließen gemeint, sprich 7 und 8 stehen auf gleicher höhe.
Kannn ich nicht sogar die Ventile prüfen und einstellen wenn Zylinder 4 überschneidet? Also zumindest....1-2-3 und 5 und wenn Zylinder 1 überschneidet 8-7-6 und 4, da ist was Dunkel im Hinterkopf.
Dann die Bohrung in der Schwungscheibe, war wohl mal ne Kugel drin, exakt auf die Spitze fluchten.

Dann habe ich mit dem TC-1 Schweissdraht und dem Tip hier ja nun 2 Möglichkeiten das ganze mal zu prüfen.

Also ran ans Werk, sobald der Dauerregen vorbei ist, in der Halle ist etwas Dunkel.


Vielen Dank und Gruß
Sascha

[Altopelandi]

Was dieses Thema angeht hatte ich mal beim CIH Motor ein geiles Erlebnis. Die Karre ist auch auf einmal nicht mehr angesprungen und ich wusste mir keinen Rad. Lange Rede kurzer Sinn. Damals war am Verteiler unten das Antriebszahnrad abgefallen. Sowas hatte ich in 30 Jahren CIH noch nie.

[the Brain]

DIN 1481 Spannhülse. Hatte Kollegah mal bei Vadderns Gran Tourino 1971. Das kann man vermutlich hier ausschließen.

By the Way. Überkreuz stecken geht auch beim 6er oder V8.

[Foliastar]

Moin zusammen,


So, kurze Info....habe nach Anleitung hier und den Infos alles raus und wieder rein, Unterdruck gemessen, OT gesucht und gefunden und siehe da...er springt an und läuft, aber leider immer noch ruckelig beim Gas halten.
Beium beschleunigen habe ich das Gefühl einer steht auf der Bremse......zu wenig Sprit??? Muß ich mal messen.....

ZZP eingestellt, steht aber nicht ganz stabil.
Abstand am Unterbrecher auf gut 0,4-0,45 eingestellt.
Fliehkraft arbeitet scheinbar
Unterdruck habe ich auf bei 10mmH eingestellt.
Kerzen und Kabel gemessen und für OK befunden.
Habe mir jetzt ein Lambda Tool aus China bestellt, mal sehen ob das noch was ergibt.

Habe jetzt das gleiche Bild wie vorher, auch wenn ich nicht vertehe warum er nun anspringt und läuft....habe gefühlt nichts anders gemacht

Soweit erstaml vielen Dank für all die Hilfe.

[Brender]

Doch, hast du. Der ZZP war garantiert anders. Wie viel zuckt er denn? Verschwindet die Kugel aus dem Loch?

[Motorbremse]

Zündung und Zündzeitpunkt ist das A und O...

[nordfisch]

...
Unterdruck habe ich auf bei 10mmH eingestellt.
...

Was hast du denn da eingestellt?
Da ist eigentlich nichts einzustellen...

Öffnet die Drosselklappe voll, wenn du am Pedal Vollgas gibst?

Gruß
Norbert

[the Brain]

Beschleunigerpumpe. Die Karre bekommt zu wenig Suppe beim Schub machen.

Schließwinkel 50° PlusMinus 3°. Merkt man sowieso nicht.

Aber wo du was am Unterdruck verstellt hast würde mich auch interessieren. Kenne ich bis Dato nur vom Vara2.

Natürlich hast du vorher nen Bock geschossen. Wer hat das nicht? Technik ist immer nur so gut wie ihr Bediener.

[Olli457]

.....

ZZP eingestellt, steht aber nicht ganz stabil.

Wenn man vorher bei einer TZH die Zündung abblitzen und sich dannach eine ordinäre Unterbrecherzündung vornimmt, kann man schon glauben, dass der ZZP ein Schätzspiel ist.

Die TZH schafft den ZZP aufs 1/10 Grad genau
Die Unterbrecherzündung wird auch in tadellosen Zustand beim ZZP ein paar Grad +/- streuen.