Rekord-C und Commodore-A Forum

Hallo erstmal

Vermutlich frühkindlich beeinflusst durch meinen Opa und sein Commodore A GS Coupé habe ich im Jahre 1997 übereilt ein 70er 25S-Coupé mit Automatik gekauft. Angeboten von einem langhaarigen Spitzschuh-Träger im Dachauer Hinterland als Ersthand-Oma-Auto aus dem Schwarzwald mit knapp 50tkm auf der Uhr. Eigentlich sollte das Auto einer tiefer-breiter-Sidepipes-Orgie zum Opfer fallen aber dann sich der Herr doch nach einem Dodge Charger umgesehen ...



Übereilt deshalb, weil sich mit ein wenig mehr Sachkenntnis und Zeit ein paar oberflächlich versteckte Schweinereien sicher gefunden hätten, wie der PU-Schaum in den Schwellern der A-Säule und den Endspitzen

Nach 10 Jahren Betrieb und nur kleinen Reparaturen erfolgte 2008 die Stillegung aufgrund der nicht mehr kaschierbaren Durchrostungen und schlecht funktionierender Bremsen.

Und nun sind wir schon in diesem Stadium:


Mittlerweile wurde der Unterboden eisgestrahlt und es ergeben sich die übrigen Baustellen:

• A-Säule links und rechts
  Schweller (aufgedoppelt)
  Endspitzen und Endblech
  Radhäuser hinten
  Kotflügelenden
  Technik ...

Als nächstes sind Blecharbeiten angesagt, kennt zufällig jemand gute Quellen für Reparaturbleche?
Wie sind Euro Erfahrungen mit TB?
Ich habe Schwellerbleche und Endstücke vorne, A-Säulen sind anscheinend gerade nicht auf dem Markt (E-Bucht etc.).
Oder hat jemand noch was rumliegen?

Ciao Bernd

....das wird was!

M

Hallo,
moin und viel Spaß hier wünsche ich dir.
A-Säulen Reparaturbleche sind selten und teuer.
Wenn deine Kotflügel noch Originale sind (merkt man an der Paßform und Paßgenauigkeit), würde ich die auf jeden Fall versuchen zu retten, auch wenn`s aufwendig ist.
Die Nachbauten sind nicht so dolle und auch schon recht teuer.

rek-c-coupe hat geschrieben:Hallo,
moin und viel Spaß hier wünsche ich dir.
A-Säulen Reparaturbleche sind selten und teuer.
Wenn deine Kotflügel noch Originale sind (merkt man an der Paßform und Paßgenauigkeit), würde ich die auf jeden Fall versuchen zu retten, auch wenn`s aufwendig ist.
Die Nachbauten sind nicht so dolle und auch schon recht teuer.

gibt auch miese Originale. Hatte Repros die besser passten als original Stuff.

Originale erkennt man am eingestanzten Produktionsdatum zwischen dem zweiten und dritten Befestigungsloch in der Kotflügelkante vom Lampentopf aus gezählt.

Ich habe am liebsten welche die datiert sind aus der aktuellen Produktionszeit. Meine Vermutung liegt dahin begründet das nach Ablauf der Produktion die Presswerkzeuge schlechter Instand gehalten wurden.

M

rek-c-coupe hat geschrieben: ...merkt man an der Paßform und Paßgenauigkeit...

...und der eingeschlagenen Nummer, die sich im Blech findet (Motorraum, wo die Bohrungen für die Befestigung des Flügels sind).

Und hallo erstmal! Schöner Wagen und maximalen Erfolg!

Moin,

nur Mut, das wird schon. Das sind alles die ganz normalen Sachen.
Guck' mal in meinen Fred rein:
http://www.opel66-72.de/viewtopic.php?t=6195
Dagegen sieht Deiner doch noch richtig gut aus

Gruß LaMar

A-Säule hab ich noch nie Bleche gekauft

aber das wird was

LaMar hat geschrieben:Moin,
Dagegen sieht Deiner doch noch richtig gut aus
Gruß LaMar

Na ja, das Bodenblech scheint noch halbwegs ganz zu sein, aber andere Ecken dafür:




Die Kotflügel sind dagegen wohl mit ein paar Zentimetern Blech wieder verwendbar




Mal sehen was sich unter den mehrfachen Blechen noch verbirgt:

Hallo, willkommen und viel Erfolg bei der Instandsetzung.

Sers,

wünsch dir viel Spaß und gutes Feedback hier.
Dran bleiben is die Devise. Wird schon.

Wegen die Bleche:
Hab nur mal bei der Altopelhilfe die hohen Endspitzen bestellt.
Waren ganz ok, ein wenig dünn, aber passt. P-L-Verhältnis ok!

Guten Morgen Allerseits.
So, nun ist Stufe 1 vollbracht.
+ Bleche eingeschweißt
+ Motor & Getriebe ausgebaut
+ Karosse dem Lackierer vorgeführt
+ Karosserie nochmals schweißen lassen
+ 24 Stangen Zinn verbraucht ...
+ Motor zum Abdichten gegeben (Steuergehäuse, Kopf, ...)

Als nächstes kommen Fahrwerk/Achsen raus zum Entrosten und Pulverbeschichten. Dann kann es langssam wieder an den Zusammenbau gehen

barney hat geschrieben:+ 24 Stangen Zinn verbraucht ...

8 davon sind doch bestimmt auf dem Hallenboden gelandet
Also - alles nicht so schlimm.
Und wenn die Mehrheit rechts aufgebracht wurde, steht der Wagen wenigstens gerade (die meisten hängen links tiefer - meiner auch )

chromgoeder hat geschrieben:

barney hat geschrieben:+ 24 Stangen Zinn verbraucht ...

8 davon sind doch bestimmt auf dem Hallenboden gelandet
Also - alles nicht so schlimm.
Und wenn die Mehrheit rechts aufgebracht wurde, steht der Wagen wenigstens gerade (die meisten hängen links tiefer - meiner auch )

Komisch - mein Schlitten hat diese Schlagseite nach rechts. Schlecht getrimmt unsere Boote...

Guten Morgen mal wieder.
Zwischenzeitlich wurde das Getriebe neu abgedichtet, die Achsen ausgebaut, zerlegt, gestrahlt und pulverbeschichtet. Sieht schon mal alles ganz hübsch aus
Dummerweise habe ich beim Zerlegen meinen Lenkungsdämpfer zu weit zerlegt (Stange aus dem Dämpfer geschraubt) und die geht einfach nicht mehr rein. War wohl auch nie zur Zerlegung vorgesehen.
Hat jemand zufällig einen überflüssigen Dämpfer zum Abgeben?
Opel Nr. 924200
Gruß Bernd

Lenkungsdämpfer hat sich erledigt, Dank an PMKFZ