Rekord-C und Commodore-A Forum

Hängt der mit der seitlichen Bohrung direkt im Öldruck?
Am Ölkreis wurde ja immer mal wieder was geändert.
Könnt halt eine Antwort auf ein geändertes Druckverhalten sein.
Ne Schmierung an der Stelle... Ich weiß nich.
Das bischen Bewegung dort? Wo die Kette doch sowieso alles einsaut?

Joan hat geschrieben: ↑15.10.2020, 08:26 Ne Schmierung an der Stelle... Ich weiß nich.
Das bischen Bewegung dort? Wo die Kette doch sowieso alles einsaut?

Ich auch nicht Man, woher kommt das Öl mit dem die Kette alles einsaut? Vermutlich aus dem Kopf, denn unten ist die Ölpumpe und der Ölfilterflansch. Oder sehe ich den Wald mal wieder nicht?

Wenn ich den Ölkreislauf recht in Erinnerung habe sitzt der Spanner in der Steigleitung für den Zylinderkopf. Und dann sollte die Einbaulage uninteressant sein, also die Gewinde lassen sich nicht so fertigen, das die Bohrung immer an der identischen Stelle sitzt in der Großserie.

Und wenn dem allen so ist, schießt das Öl aus der Bohrung von hinten auf den Spannarm und saut alles ein.

Möglich, schade das Heiko sich hier raushält in letzter Zeit.

Unten am Kettenantrieb muss sie doch auch im Öl laufen oder? Verteilerwelle, Benzinpumpe brauch auch ordentlich Schmierung.
Aber ich hab den Ölkreislauf auch nich im Kopf. Höhö

In der Gleitschiene ist meines Wissens ein Loch damit das Öl durch den Kettenspanner an die Steuerkette kommt

Bobber hat geschrieben: ↑15.10.2020, 11:28 In der Gleitschiene ist meines Wissens ein Loch damit das Öl durch den Kettenspanner an die Steuerkette kommt

https://www.ebay.de/itm/Set-Gleitschien ... Sw3LxfhB0K

Es gab Spannhebel mit Loch, bei dieser Version offensichtlich nicht. Zumindest glaube ich mich daran erinnern zu können.

Ja ich meine die waren auch kürzer .

Kettenspanner mit Ölbohrung und Alter Version Spannhebel ungefähr Frühjahr 1968

Hatte ich doch noch richtig in Erinnerung

Und dann ists Kettenschmierung denke ich.

Ja das denke ich auch!

Vielen Dank für die endgültige Aufklärung, Olli!