Rekord-C und Commodore-A Forum

Ich habe mit dem Verkäufer telefoniert, ich denke drüber nach den Sprint mir anzuschauen!

Selbst anschauen ist immer noch am besten. Die Entscheidung kann einem niemand abnehmen.
Und wenn man da mit Trailer und einer Rolle Scheine auftaucht, geht da finanziell noch erheblich was.

Jörg hat geschrieben: ↑27.05.2019, 13:52 Selbst anschauen ist immer noch am besten. Die Entscheidung kann einem niemand abnehmen.
Und wenn man da mit Trailer und einer Rolle Scheine auftaucht, geht da finanziell noch erheblich was.

genau so und nicht anders - wenn der schon so weit runter geht (warumauchimmer) dann wird der sich nicht scheuen Bares sofort entgegenzunehmen

Wenn würde ich den Hänger vorher parken und ein neutrales Zugfahrzeug nehmen. Mit Sprinter und Hänger vor fahren bringt mich automatisch in eine defensive Position beim verhandeln. Zumindest ist das meine Erfahrung. Soll mir Latte sein. Nen Sprint und dann auch noch als QP kann auch schnell zum Groschengrab mutieren. Und egal was für Preise vom wem auch immer als Marktwert angepriesen werden, man muß wenn dann erstmal einen finden der bereit ist das zu bezahlen wenn man das Eisen über hat.

und wenn ihr euch preislich nicht einig werdet fahr gleich weiter und nimm den fürn 1000er

https://www.leboncoin.fr/voitures/1622384744.htm/

Amiens ist eine schöne Stadt war früher oft in der Gegend

Scheich hat geschrieben: ↑27.05.2019, 20:51 und wenn ihr euch preislich nicht einig werdet fahr gleich weiter und nimm den fürn 1000er

https://www.leboncoin.fr/voitures/1622384744.htm/

Amiens ist eine schöne Stadt war früher oft in der Gegend

Scheint ein sehr frühes Modell zu sein, fände ich wesentlich interessanter als der mit den genannten Abstrichen fertig restaurierte Wagen, auch wenn man den nicht für die 8.9 k in ordentlichem Zustand wieder auf die Straße bringt.

Die Sprint-Modelle sind von den Preisspiegeln überbewertet. Der Markt will was anderes.

Mit den Vergasern will fast keiner was zu tun haben, ein "normales" Coupe mit Einspritzer, Repro-Sprint Schriftzügen, und ein paar aus dem Sprint geklauten Zusatzinstrumenten und ganz wichtig: schwarzen Haubenfeldern, findet in der Regel schneller einen Käufer.
Und originale Sprint-Limousinen sind nahezu unverkäuflich.

Sodele, habe mir mal die aussagekräftigen Bilder angesehen. Allein der Motorraum ist für mich genug Input. Lass mich aber sehr gerne korrigieren. Schade das der nicht bei mir steht. Würde gerne den Besitzer kennen lernen.

Greetz Metto

Scheich hat geschrieben: ↑27.05.2019, 21:30sprint.jpg

Da sieht man wieder, dass Zulassungspapiere nicht sehr brauchbar zur Baujahrsbestimmung sind. Von der FG-Nr. ist der noch etwa eine Woche früher als mein Sprint von Ende Febr. 1968.

CH-GS hat geschrieben: ↑28.05.2019, 06:25
Da sieht man wieder, dass Zulassungspapiere nicht sehr brauchbar zur Baujahrsbestimmung sind. Von der FG-Nr. ist der noch etwa eine Woche früher als mein Sprint von Ende Febr. 1968.

Gegen 70er EZ spricht schon das Typenschild am Radeinbau

Würde sehr schön diese frühe Luftfilter zu haben. Konnte ein paar Scheinen für es geben...

Motorbremse hat geschrieben: ↑28.05.2019, 10:26

CH-GS hat geschrieben: ↑28.05.2019, 06:25
Da sieht man wieder, dass Zulassungspapiere nicht sehr brauchbar zur Baujahrsbestimmung sind. Von der FG-Nr. ist der noch etwa eine Woche früher als mein Sprint von Ende Febr. 1968.

Gegen 70er EZ spricht schon das Typenschild am Radeinbau

aber wer weiss wie das in Frankreich mit den Typenschilder gehandhabt wurde

Scheich hat geschrieben: ↑28.05.2019, 18:36

Motorbremse hat geschrieben: ↑28.05.2019, 10:26

CH-GS hat geschrieben: ↑28.05.2019, 06:25
Da sieht man wieder, dass Zulassungspapiere nicht sehr brauchbar zur Baujahrsbestimmung sind. Von der FG-Nr. ist der noch etwa eine Woche früher als mein Sprint von Ende Febr. 1968.

Gegen 70er EZ spricht schon das Typenschild am Radeinbau

aber wer weiss wie das in Frankreich mit den Typenschilder gehandhabt wurde

Was wann wo zugelassen wurde hat ja nix mit dem Produktionsdatum zu tun. Und auf der carte-grise steht ja drauf Inbetriebnahme 31.10.68.
Und das Alutypenschild hab ich bei den Franzosen auch schon bei jahrgang 71 auf dem rechten Motorraumblech gesehen. Kann aber auch sein das evtl. das Ding aus Antwerpen stammt und die die Typenschilder von Haus aus da angenietet haben. Aber wer weiss das schon so genau.... und im Grunde auch egal.

JPS hat geschrieben: ↑28.05.2019, 19:26

Scheich hat geschrieben: ↑28.05.2019, 18:36

Motorbremse hat geschrieben: ↑28.05.2019, 10:26


Gegen 70er EZ spricht schon das Typenschild am Radeinbau

aber wer weiss wie das in Frankreich mit den Typenschilder gehandhabt wurde

Was wann wo zugelassen wurde hat ja nix mit dem Produktionsdatum zu tun. Und auf der carte-grise steht ja drauf Inbetriebnahme 31.10.68.
Und das Alutypenschild hab ich bei den Franzosen auch schon bei jahrgang 71 auf dem rechten Motorraumblech gesehen. Kann aber auch sein das evtl. das Ding aus Antwerpen stammt und die die Typenschilder von Haus aus da angenietet haben. Aber wer weiss das schon so genau.... und im Grunde auch egal.

Bei meinem C steht das Typenschild auf dem Kopf...
VGG

So ist es auch am besten lesbar von der Seite her.
Hab schon beide Versionen gesehen.