Rekord-C und Commodore-A Forum

Hallo,

in den Steinmetz-Katalogen findet sich durchgehend ab 1970 für Commodore GS mit 2500 und 2800 Sechszylinder ein sog. "Mini Kit", welches offenbar aus zwei auf die GS-Ansaugbrücke passenden Weber Fallstromvergasern vom Typ 36 DCD, Gasgestänge und tellerförmigen Luftfiltern des Herstellers "Sprint Filters" besteht.
Hat das schon mal jemand in freier Wildbahn gesehen, fotografiert oder evtl. sogar gefahren?

Danke und Gruß

Michael

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Das ist ja mal ne coole sache. Bestimmt ne gute alternative zu den Zenith.
Die Weber gibts noch zu kaufen und die Filter hab ich auch schon gesehn. Gasgestänge könnte man sich bauen mit etwas geschick.
Nur die Frage wegen der bedüsung

Try this link for bedüsung: www.misab.se/bestyckn.php?kid=4-140-172 .

Thanks a lot for the link, very useful also for other applications!

Kind regards

Michael

It's a bit off topic, but i found jetting instructions in an old Enem catalog for a 36/36DCD on a 19S/20S with a mild performance camshaft like Enems P13, Y12, X1 etc, and a sports exhaust system.

Stufe 1. Hauptdüse 140-145 Luft 200 Venturi 27

Stufe 2. Hauptdüse 145 Luft 180-200 Venturi 27

Leerlauf 50

The rest, I presume, should be the same as for a stock engine.

Thanks for posting this! Obviously this is not sooo far away from the settings MISAB recommends for the sixbangers. In order to set it up correctly ance and for all, it would be necessary to do this on a Rollenprüfstand anyway. This is at least what I think...

Greaser hat geschrieben:Thanks for posting this! Obviously this is not sooo far away from the settings MISAB recommends for the sixbangers. In order to set it up correctly ance and for all, it would be necessary to do this on a Rollenprüfstand anyway. This is at least what I think...

Yes, there are always differences between engines of the same kind due to more or less optimal tolerances, differences in combustion chamber volume and the like that demands an individual set up on a dyno.

Ah, "dyno" was the word I was looking for

Or I should have written "chassis dyno" to be correct.

Greaser hat geschrieben:... und tellerförmigen Luftfiltern des Herstellers "Sprint Filters" besteht....

Das wäre mal ein Anfang, dankeschön

Das Projekt steckt mir tief in der Nase . Wird zwar erst konkret wenn endlich mal die Zierleisten am Auto sind, aber was man schonmal hat, das hat man.
Ansaugbrücke hatte ich schon länger, hab ich nur mal hübsch gemacht auf Arbeit. Dazu kamen heut 2 wichtige Teile per Post, wer weiß ob es sie in nem Jahr noch gibt: Sprint Filter.
Jetzt macht mir nur noch das Gasgestänge etwas sorgen.

Wenn Greaser nix dagegen hat nutz ich den Thread für bissi berichterstattung.
Heute sind die 2 Vergaserfußdichtungen/Isolatoren für die Vergaser gekommen. Sind eigentlich für Taunus/Capri gedacht, passen vom Lochabstand aber auch beim Commo. Muss nur die Brücken etwas bearbeiten, steht noch was über.

Hoffe ich fräs da kein Loch in die Wand. Material wird schon recht dünn da.
Gasgestänge macht mir jetzt auch keine sorgen mehr. Hab den Plan schon im Kopf. Wollt ja eigentlich das original Gestänge für 2,5S in Edelstahl nachbauen, wär aber quatsch die recht teuren Kugelgelenke zu verdummbeuteln. Heb ich mir auf für die Doppelvergaser.
Süß das Kugellager oder? Maße 5x8x2,5mm in Edelstahl.

Nutz ich als drehpunkt für die Welle die die Gaser verbindet.

Feel free...