Benzinpumpe Druck und Rückschlagventil?

[Agent-P]

Ich seh den kritischen Hitzebereich eigentlich nur in unmittelbarer Nähe vom Auspuff, also über'm Krümmer.
Deshalb halte ich das eher für nicht so wahrscheinlich.
Oder der Vergaser ist dein Problem...

Es gibt am Fuß der BP verschiedene Dichtungen.
Papier und Bakelit.
Wenn die zu dick sind (falsche Dichtung, oder zu viele)
wird der Stössel zu kurz, dann funzt das auch nicht mehr perfekt.


Der ursprüngliche Fehlerhinweis war eigentlich andersrum.
Vergisst man die Bakelit, wird der Stössel zu lang, dann gibt's Schrott. => funktioniert aber halt auch andersrum...

[Brender]

Das passt alles. Fährt ja auch einwandfrei.

Am Vergaser kann es meiner Meinung nach nur die Schwimmerkammer sein. Oder noch irgendwo?

Ich sag dir, man schaut alles nach und zum Schluss ist es so oder so das Neuteil

[Agent-P]

Deshalb sagt man ja "never touch a runing engine.."
In meinen Kadetten werkeln nur 50 Jahre alte Teile,
selbst bei über 200TKM.

Bau doch mal ne gebrauchte BP ein und teste, ob sich was ändert.

Mit den Vergaserproblemen bin ich nicht so sattelfest.
Hab da selbst noch ungelöste Probleme....

Wenn einfach nur das warme Auto nicht mehr will,
kann das ja nur eine mangelnde Befüllung sein,
also deine vermuteten Gasblasen....
Hitzeschutz zwischen Krümmer und Vergaser wäre das einzige,
was mir da einfällt.

Oder ein falsches Gemisch.
Was mir dazu im Kopf rumspukt, ist eine nicht einwandfrei arbeitende Drosselklappe (Kaltstartautomatik)
Ich vergleich sowas gern mit meinem OHV mit Choke.
Steht der falsch, springt die Kiste nach einer Fahrt auch nur schlecht an.

Oder der Kondensator am Verteiler wäre noch ein Kandidat.....

[Brender]

Ich überhole meine Originale mal und baue die ein. Die war eigentlich nur undicht am Stößel.

Bei den meisten Vergasern bin ich eigentlich schon Sattelfest für das meiste. Schwimmerkammer kann aber nicht sein. Würde das Ventil nicht arbeiten, bildet sich ein Unterdruck. Dann würde er so auch nicht laufen. Weiter drinnen ergibt es dann eigentlich keinen Sinn.

Ja mal sehen. Anscheinend hat auch niemand Daten zu der Pumpe...

[Agent-P]

Die Fördermenge kannst ja "auslitern"
Messbecher an den Schlauch und Anlasser drehen.
Aber ob man daraus was sinnvolles ablesen kann...?

Bei modernen Autos geht sowas ja eher über den Einspritzdruck der elektrischen Pumpen. Das hilft uns hier aber glaube nicht weiter..

[Brender]

Du kannst halt auslesen ob sie funktioniert wie sie soll. Man könnte sogar ein Manometer mit anschließen fürn Druck...

[the Brain]

Das ist ne Erstausrüster Pumpe.

Geschraubter Deckel, geschraubte Zwischebene, 8mm Anschlüsse und kurze Kolbenstange. Gabs auch mit Isoflansch und Haufenweise Rep-Kits.

[Brender]

Ah, gut dass mal zu sehen. Sowas habe ich nicht liegen. Meine hat nen Blechdeckel...

[the Brain]

Ah, gut dass mal zu sehen. Sowas habe ich nicht liegen. Meine hat nen Blechdeckel...

Geschraubt vermutlich?

[Brender]

Japp, geschraubt...

[Brender]

Ja, ich glaube ich habe das Problem gefunden. Wenn das Ventilspiel statt 0,3 schon wieder 3,0 ist, könnte sich der Motor schwer tun . Zum kotzen, ich brauch die Kontermuttern. Egal welche ich nutze die rum liegen... die bringen es nicht...

[Motorbremse]

Neu stauchen mit Flachmeißel auf Stahlunterlage

[Brender]

Seitlich auf die Schlüsselfläche oder wie meinst du das Uli?

[Motorbremse]

Ja genau, die ist ja leicht oval.
Zu viel könnte natürlich das Stehbolzengewinde massakrieren
Ich weiß nicht aber ich habe es so gemacht

[Brender]

Dann Versuche ich das auch mal, danke! Neue Muttern haben bei mir die Stehbolzen massakriert, ist also auch scheiße....