Alternative Spurstangen

[streikwagenbändiger]

Vielen Dank,
ich habe die "Gummis " für die Zugstangen aus PU von Histomondial. Die PU Teile verrichten ihren Dienst ohne Murren und dauerhafte Verformungen.
Gruß
Michael

[Pite]

Vielen Dank,
ich habe die "Gummis " für die Zugstangen aus PU von Histomondial. Die PU Teile verrichten ihren Dienst ohne Murren und dauerhafte Verformungen.
Gruß
Michael

Die habe ich auch.

Mir ging es beim Umbau nicht darum ob die halten oder nicht.

Hab mich vorerst dagegen entschieden, weil ich mir selbst ein Bild davon machen will wie sich das vorher und nachher fährt.
Vor allem bezogen auf meine Konfiguration (Federn / Stoßdämpfer / Rad-Reifenkombination) und meine Fahrweise

Zunächst bleiben die Repro-Gummis mal drin, ich will lediglich die innere Hülse ändern.
Die ist im Außendurchmesser zu klein, zumindest bezogen auf die Repro-Gummis

Soweit ich das im Kopf habe hat die Hülse einen Außendurchmesser von 21mm, in die Repro-Gummis gehen 24mm im unbelasteten Zustand.
Auf dieses Maß wollte ich gehen, der Innendurchmesser der Hülse bleibt wie original.

[Bobber]

Pite mach die Hülse nicht zu kurz und eng . Wenn das alles zu straff wird kann so eine Zugstrebe auch brechen.

[the Brain]

Keine Sorge, die Reprogummi sind so bescheiden das die als erstes aufgeben. Und gerissene Streben, ich hab ja ne Menge gesehen aber das auch noch nicht..

[Bobber]

Sagen wir es mal so ! Ich spreche aus Erfahrung

[Pite]

Sagen wir es mal so ! Ich spreche aus Erfahrung

Mit welchen Zugstreben-Gummis und welchem Fahrwerk ist Dir das passiert?

[Bobber]

Ich habe Original Weidner Federn und Spax Dämpfer im Commo. Die Gummis von der Zugstrebe keine Ahnung.. Sahen für mich vor 25 Jahren wie Originale aus .die Hülsen waren vergammelt und da habe ich mir kürzere nachgebaut.und bei einer holprigen Strecke bei flotter Fahrweise viel mir auf einmal auf das der Commo beim Bremsen nach Links zieht.ich kann nur sagen ich bin froh das nichts passiert ist !

[the Brain]

Wo ist die Strebe gerissen?

[Pite]

Die Hülsen waren vergammelt und da habe ich mir kürzere nachgebaut.

Warum hast Du die Hülsen verkürzt?

[Bobber]

Die strebe ist am Ende vom Gewinde gebrochen ! Und gekürzt habe ich die Hülsen das die Gummis mehr gepresst werden . Ich dachte da wird es ein bisschen straffer na ja Jugend Forscht .

[the Brain]

Das ist die Sollbruchstelle und vermutlich wäre das sowieso passiert. Ich habe die in verbogen gesehen nach Feindkontakt. Aber abgerissen noch nicht.

[Bobber]

Metto du magst recht haben. Trotzdem sind das mittlerweile sehr alte Autos und die Materialermüdung ist nicht auszuschließen.

[the Brain]

Ich habe mal beruflich mit Personenbeförderungsverkehr zu tun gehabt, Museumseisenbahn. Bauteile teilweise aus preußischer Zeit um 1880-90.
Da kamen Ings vonne DB raus, die Mitglied beie MEM waren und haben stundenlang geröngt und keine Ahnung wie diese Verfahren alle hießen lagen an. Ähnlich wie bei Bussen oder Lastkraftverkehr, wird halt hingesehen.

Trotzdem werden PKW stiefmütterlich überwacht, obwohl die die meisten Verkehrstoten erbringen.

Aber was meinste was im Land des Heiligs Blechle los wäre, wenn ne Untersuchung 1-2 Tage dauern würde und tausend Messer kostet. Welche Partei wollte sich schon dem Zorn der Gesellschaft aussetzen.....


Aber Grundsätzlich bin ich bei dir, nen Oldi ist ne tickende Zeitbombe. Wer weiß was als nächstes aufgibt, die angefressene Blechstruktur, die von wem auch immer mit dem Bratgerät zusammengeklebt wurde vielleicht. Umgeschweißte Hinterachsen, wo keiner weiß welcher Schweißdraht/gas der/as beste ist,weil keine Sau weiß aus welchem Material was auch immer ist. Oder reißen Achsschenkel ab oder Antriebswellen, weil die Bremse überhaupt nicht ausgelegt ist fürs Material.
Oder ich habe mit meinem Fahrwerk das Material weichgekocht, weil Federn und Dämpfer niemals in der Form vorgesehen war und das Material schneller ermüdet hat als die gepflegte Ersthandeinheit die gerade mal eingefahren ist......

Ich habe nen offizielles Schreiben vom Opel Anfang der 70er wo im Rekord QP 1200kg Anhängelast bescheinigt wurden, aber der Hersteller hat danach jegliche Gewährungsansprüche negiert.

Ich weiß von durchgescheuerten Stahlflex Bremsschläuchen, weil mal eben andere Felgen drauf gesteckt worden sind.

Niemandem ist etwas passiert als die Bremse aufgegeben hat, aber ich glaube weder an Wunder noch an Schicksal oder Murphy.

[Mr.Mangels]

Hi Fite, ich finde unter der angegebenen Teilenummer leider nichts. Meinst du diese hier?

https://www.daparto.de/Teilenummernsuch ... d=636ea605

Danke und LG

Da ich gerade dabei war die VA zu machen, PU-Buchsen usw., hatte ich natürlich auch die Spurstangen draußen.

Da ich ja von BMW komme und Achsen, Achsvermessung und alles was dazu gehört schon immer mein Steckenpferd waren, hab ich mir die Opel Teile angeschaut und schwupp‘s zwei neue BMW Spurstangen (original Lemförder) aus dem Fundus gezogen…


Spurstange - BMW (1).JPG
Spurstange - BMW (2).JPG


Das Mittelstück ist zwar länger, dafür sind die Köpfe nicht soweit heraus gedreht, die Gesamtlänge läßt sich problemlos einstellen.

Der Konus ist Identisch zu den original Opel Teilen


Spurstange - BMW (3).JPG


Die Spurstangen sind vom E28 und E34 (Baugleich), BMW TN: 32 31 1 135 668 und kosten im Zubehör Handel je nach Hersteller (Lemförder, TRW oder FAG) zwischen 21,- € und 35,- € (Komplettpreis, nicht nur die Köpfe) DAPARTO

Der E28 und E34 hat wie der Rekord eine Kugelumlauf-Lenkung (ZF), dürfte von der Gewichtsklasse, Leistung und wirkenden Kräften in einer wesentlich höheren Liga spielen.

Der E28 ging bis 286 PS, der E34 bis 315 PS, jeweils mit schweren 6 Zylinder Grauguß Motoren

Der restliche Aufbau des Lenk-Trapezes entspricht ebenfalls dem Rekord, also Lenkgetriebe links am Längsträger/Rahmen, ein Lenkführungshebel rechts am Längsträger/Rahmen, dazwischen die große mittlere Spurstange und von da mittels der Äußeren Spurstangen zum Achsschenkel.

[cobra]

Pu teile gibt es jetzt leider nur noch von histomondial. PS kann nix mehr liefern....
Zuletzt noch mit dem Peter drüber gesprochen