Hallo zusammen,
ist es jetzt soweit? Wird es keine Commo-Rekords oder ähnliches mehr geben?
In den neuen Richtlinien steht ja, dass zeitgenössische Modifikationen (+10 Jahre nach Inverkehrbringung) ok sind, selbst wenn sie erst in jüngster Vergangenheit durchgeführt wurden, damals aber schon möglich gewesen sind.
Daraus alleine würde ich entnehmen, dass ich ohne Probleme den 2,8l GS/E-Motor aus'm Commo B verbauen könnte.
Nun steht aber unter Punkt 3.2.3.1, das nur Motoren der entsprechenden Baureihe positiv begutachtet werden könnten. Also genau genommen nicht einmal Commo A Motoren...
War's das jetzt mit dem Wunsch zur Leistung? Bleibt dem sportlich gesinnten Rekord-C-Fahrer jetzt nur noch der 1900er? Aus der Traum?
Oder ist das alles nun im Ermessensspielraum des Prüfers?
Hier noch der Link zum neuen Anforderungskatalog der ab Oktober anzuwenden ist:
http://www.oldtimer-markt.de/_code/file ... inie-1.pdf
neue H-Richtline
Meiner Meinung nach wird es immer im Ermessensspielraum des Prüfers liegen, sowas zu genehmeigen oder nicht!
Und zu dem Wunsch nach mehr Leistung:
Klar kann der sportlich gesinnte Rekord-Fahrer mehr Leistung haben..immer und zu jederzeit! Aber dann halt ohne H!
Wer sich 200 PS in die Karre hängt und dann rumheult, dass das H Futsch ist, weil er sichs sonst net leisten kann, ist eh..naja..lassen wir das!
Neverending topic!
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Klar kann der sportlich gesinnte Rekord-Fahrer mehr Leistung haben..immer und zu jederzeit! Aber dann halt ohne H!
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Klingonen-Thomas
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Geht da ja nicht nur um die Kostenfrage, sondern um die partiell drohende Zwangsenteignung, weil wenn man diese 200 PS nach "Altvätersitte" zeitgenössisch ohne Kat realisiert hat, darf man je nach Wohnort nicht mal mehr mit der Karre fahren...CCR hat geschrieben:Meiner Meinung nach wird es immer im Ermessensspielraum des Prüfers liegen, sowas zu genehmeigen oder nicht!
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Das Allerbeste ist für dich gänzlich unerreichbar: nicht geboren zu sein, nicht zu sein, nichts zu sein. Das zweitbeste aber ist wirklich – bald zu sterben! (Friedrich Nietzsche)
Das Leben fickt einen und kein Gummi schützt Dich! (Böse Berta)
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CCR hat geschrieben:Meiner Meinung nach wird es immer im Ermessensspielraum des Prüfers liegen, sowas zu genehmeigen oder nicht!
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Volle Zustimmung.
Ich kanns nich mehr hören.
Kauft euch doch einfach das entsprechende Modell oder Auto!
Klassisches Motortuning ist schliesslich kein Motortausch!
Wer 200 PS will, es gibt genug Oldtimer auf dem Markt in dem Bereich!
Die beschissenen Umweltzonen scheiden als Argument aber sowas von aus... Mir kommen die Tränen...
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Würde ich auch so sehen, würde ich in Kiruna wohnen....Joan hat geschrieben:CCR hat geschrieben:Meiner Meinung nach wird es immer im Ermessensspielraum des Prüfers liegen, sowas zu genehmeigen oder nicht!
Und zu dem Wunsch nach mehr Leistung:
Klar kann der sportlich gesinnte Rekord-Fahrer mehr Leistung haben..immer und zu jederzeit! Aber dann halt ohne H!
Wer sich 200 PS in die Karre hängt und dann rumheult, dass das H Futsch ist, weil er sichs sonst net leisten kann, ist eh..naja..lassen wir das!
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Ich kanns nich mehr hören.
Kauft euch doch einfach das entsprechende Modell oder Auto!
Klassisches Motortuning ist schliesslich kein Motortausch!
Wer 200 PS will, es gibt genug Oldtimer auf dem Markt in dem Bereich!
Die beschissenen Umweltzonen scheiden als Argument aber sowas von aus... Mir kommen die Tränen...
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Hi Klingone!
Man muss sich doch ernsthaft mal fragen, wozu es das H-Kennzeichen überhaupt gibt! Sicher nicht, damit jeder sich den Motor reinhängen kann, der gerade seinem Gusto entspricht!
Klassisches Tuning ist ja im Sinne des H, wer also in der Lage ist 150 PS aus dem 1900er zu holen, dem steht die Regelung (sofern es mit zeitgenössischen Methoden erfolgt ist) nicht im Wege.
Wenn ich leistungsmässig in einer höhreren Liga spielen will, dann kaufe ich mir eben das entsprechende Auto (dass dann auch sein H bekommt) oder ich verzichte auf das H und werfe mir einen 3Liter in den Rekord. Beides teuer..und deswegen für viele nicht realisierbar!
Ich verstehe die Entrüstung immer nicht, wenn Riesenschlappen und Dicke-Hose-Motor nicht positiv bewertet werden! Was hat das mit klassischen Fahrzeugen zu tun?
Da geht es ja noch nichtmal um die Umweltzonen...
Man muss sich doch ernsthaft mal fragen, wozu es das H-Kennzeichen überhaupt gibt! Sicher nicht, damit jeder sich den Motor reinhängen kann, der gerade seinem Gusto entspricht!
Klassisches Tuning ist ja im Sinne des H, wer also in der Lage ist 150 PS aus dem 1900er zu holen, dem steht die Regelung (sofern es mit zeitgenössischen Methoden erfolgt ist) nicht im Wege.
Wenn ich leistungsmässig in einer höhreren Liga spielen will, dann kaufe ich mir eben das entsprechende Auto (dass dann auch sein H bekommt) oder ich verzichte auf das H und werfe mir einen 3Liter in den Rekord. Beides teuer..und deswegen für viele nicht realisierbar!
Ich verstehe die Entrüstung immer nicht, wenn Riesenschlappen und Dicke-Hose-Motor nicht positiv bewertet werden! Was hat das mit klassischen Fahrzeugen zu tun?
Da geht es ja noch nichtmal um die Umweltzonen...
Es geht mir wie gesagt nicht darum, 200PS mit nem modernen Motor aus dem alten C-Rex zu holen, sondern um absolut zeitgenössische 130-160PS mit den CIH-Reihensechsern aus der Zeit.
Na klar. Ist halt mein Pech, das mein Rex, den ich mir aufgrund der alten Richtlinien gekauft habe, nicht rechtzeitig fertig wird. Hätte ich das gewusst, hätte ich mir sicherlich nen Commo GS oder GS/E gekauft.
Das so etwas nicht zeitgenössisch ist, ist meines Erachtens Blödsinn. Ich denke da zum beispiel an einen 3er BMW der Baureihe E21, dem ein "frisierter" 218PS starker 2,8l-Motor aus der 5er/6er/7er-Reihe eingepflanzt wurde und welcher fortan unter der bezeichnung B6 bei einem Namenhaften BMW-Tuner namens Alpina käuflich zu erwerben war. Begonnen hat dieser Wagen sein Leben aber auch als "schmalbrüstiger" 143PS-323i...
Na ja, ist ja auch wurscht. Wollte halt nur wissen, wie ihr den Wortlaut versteht und keine Grundsatzdiskussion auslösen.
Na klar. Ist halt mein Pech, das mein Rex, den ich mir aufgrund der alten Richtlinien gekauft habe, nicht rechtzeitig fertig wird. Hätte ich das gewusst, hätte ich mir sicherlich nen Commo GS oder GS/E gekauft.
Das so etwas nicht zeitgenössisch ist, ist meines Erachtens Blödsinn. Ich denke da zum beispiel an einen 3er BMW der Baureihe E21, dem ein "frisierter" 218PS starker 2,8l-Motor aus der 5er/6er/7er-Reihe eingepflanzt wurde und welcher fortan unter der bezeichnung B6 bei einem Namenhaften BMW-Tuner namens Alpina käuflich zu erwerben war. Begonnen hat dieser Wagen sein Leben aber auch als "schmalbrüstiger" 143PS-323i...
Na ja, ist ja auch wurscht. Wollte halt nur wissen, wie ihr den Wortlaut versteht und keine Grundsatzdiskussion auslösen.
When life gives you lemons grab Tequila and salt
... Ist leider nen Coupe-Brief, da könnte doch der eine oder andere bei meiner 2TL stutzig werden...Eine Grundsatzdiskussion wäre die Warum zum Teufel jemand aus einem Rex einen Commo machen will, anstatt sich einfach einen Commo zu kaufen (optisch oder Leistung).
Aber das fang ich nicht an.
Jeder kann alles machen wie er möchte, nur muss man irgendwann auch mal die Konsequenzen und konträren Meinungen akzeptieren.
Und wenn neue Richtlinien rauskommen die verbieten das ein 2.8er Commo B Motor in einen Rex gehängt werden darf, dann hab ich damit ueberhaupt keine Probleme...
Zum Wortlaut, Baureihe is ein dehnbarer Begriff, CIH is meiner Meinung nach alles möglich. Es gab auch in einem Rex einen 6 Zylinder.
Aber eben nichts ueber 100 PS ohne Änderungen an den Bremsen/Achsen/Karosserie.
Aber all das halt ich eben fuer unnötig und im Bereich historischer Kennzeichen schon mindestens fragwuerdig.
Aber das fang ich nicht an.
Jeder kann alles machen wie er möchte, nur muss man irgendwann auch mal die Konsequenzen und konträren Meinungen akzeptieren.
Und wenn neue Richtlinien rauskommen die verbieten das ein 2.8er Commo B Motor in einen Rex gehängt werden darf, dann hab ich damit ueberhaupt keine Probleme...
Zum Wortlaut, Baureihe is ein dehnbarer Begriff, CIH is meiner Meinung nach alles möglich. Es gab auch in einem Rex einen 6 Zylinder.
Aber eben nichts ueber 100 PS ohne Änderungen an den Bremsen/Achsen/Karosserie.
Aber all das halt ich eben fuer unnötig und im Bereich historischer Kennzeichen schon mindestens fragwuerdig.