Dann möchte ich euch mal über den Blitz auf dem laufenden halten.
Zwischen : " Himmel hoch jauchzend und man ist das geil " und " FICKEN !!! Alles Fotzen außer Mutti !!! "
liegen manchmal nur 46km. Aber der Reihe nach.
Ende der ersten Augustwoche hatte ich einen Termin auf der Zulassungsstelle, die Anmeldung des Blitz verlief unkompliziert. Da ich an dem Tag aber noch einen anderen Termin hatte, mußte die erste Probefahrt verschoben werden.
Am nächsten Tag dann aber die Schilder dran montiert und vorsichtig in die große weite Welt des Straßenverkehrs gewagt.
Das wahr so herrliches Gefühl und mehr als überwältigend.
Doch nach ca 30km hörte ich im Stand ein leichtes scharbendes Geräusch. Also angehalten und geschaut und gehorcht. Es war dann nicht mehr zu hören, aber ich bin dann trotzdem äußerst behutsam auf direktem Wege nach haus gefahren.
Bei der Diagnose zuhause, konnte ich feststellen, dass an den Kipphebeln an den ersten beiden Zylindern doch sehr wenig Öl kam, obwohl der Öldruck konstant zwischen 1,8 und 2 Bar lag.
Wir erinnern uns kurz, der Motor war in dem ganzen Teileprojektes des Blitz dabei ( ist auch der originale zu dem Fahrzeug ) und der Verkäufer ( ein Inhaber und Selberschrauber einer Harley und Indian Werkstatt) versicherte mir, das er den Motor komplett fertig gemacht hat. Und da er mit so oldschool Motorentechnik die Brötchen für sich und seine Familie verdient, habe ich der Sache vertraut.
Was soll´s also, bauen wir die Kipphebelwelle mal aus und schauen uns die Sache mal an.
Und was ich beim Demontieren der Kipphebel gefunden habe, hat mich schon überrascht. Der Großteil der Kipphebel hatten in ihren Lagern eigentlich gar keine Ölnuten mehr, und die Welle selber war extrem an den Lagerstellen eingelaufen. Das da kein Öl mehr ordentlich durchgeht ist klar.
Es blieb mir also nichts weiter über, als nach Ersatz zu suchen. In den Niederlanden fand ich eine komplette Kipphebelwelle in ganz ordenlichen Zustand, und von einem P2 Kollegen bekam ich ein paar neue Lager für die Kipphebel.
Nachdem ich alles aus allen Teilen eine neuwertige Kipphelewelle montiert hatte, kam beim Probelauf nun an allen Stelle reichlich Öl geflossen.
Nun ging es aber entlich wieder auf die Straße.
Das Dorfausgangsschild habe ich aber nicht erreicht. Nach wenigen Kilometern war das Scharben wieder zu hören. Gefrustet schlich ich also wieder in die Werkstatt. Bei der Fehlersuche war nun auch zusätzlich ein leichtes Klopfen bzw Klappern zu hören und es kam eindeutig nicht aus dem Kopf, sondern aus dem Block, also aus dem Kurbeltrieb. :kotz: :kotz: :kotz:
Was macht man dann da, richtig, Ölwanne ab und die Lagerschalen überprüfen, in der Hoffnung, dass man sich täuscht.
Und war bei den Hauptlagern zu sehen:
Das sieht nicht nach gemacht aus, das sieht nicht einmal nach überprüft aus. :kotz: :kotz: :kotz:
Darauf hin mußte ich erst einmal mit meiner Frau ne Runde Frustsaufen und das ganze sacken lassen. Tausend Möglichkeiten durchgegangen wie man nun vorgehen könnte, und natürlich DUMM und DUSSELIG geärgert, dass ich diesem Typen geglaubt habe und die Sache nicht schon gleich am anfang kontrolliert hatte.
Also halbe Sachen jetzt bei dem Motor anfangen ? Neee, dann schauen wir gleich richtig nach.
Als ich den Kopf abgenommen hatte, bestätigte sich immer mehr, dass die Motorüberholung wohl nur in äußerer Reinigung und etwas Farbauftrag bestand.
Die Kruste ist mindestens 50000km alt. :kotz: :kotz: :kotz:
Viel schlimmer kanns ja nun nicht mehr werden, dachte ich. Nun sollten die Kolben gezogen werden.
Jedoch war im oberen Totpunkt der Kolbenringe in den Zylindern schon eine beträchtliche Kannte, ob die Kolbenringe da rüber gehen ?
Einfach war es bei keinem Kolben, ein paar mußten von unten schon mit ordentlich Schwung von unten hochgeschoben werden, um über die Kannte raus zu kommen, bei zwei Kolben mußte ich mit einem Holz und einem Kunstoffhammer nachhelfen.
Ja und dann lag das Elend da.
Hier mal die schlimmste Pleuellagerschale vom zweiten Zylinder.
Die anderen sehen leider auch nicht viel besser aus.
Hier dann mal der Kolben des zweiten Zylinders.
Ein klassischer Kolbenkipper wie er im Buche steht, da werden dann die eigentlichen Fremdgeräusche hergekommen sein, die ich gehört habe .
Gut sehen die andere Kolben aber auch nicht aus.
Und zum Schluß der passende Zylinder dazu.
Die Kanten in den Zylindern im oberen und unteren Totpunkt der Kolbenringe sind so deutlich, die könnte man sogar mit der Hornhaut der Ferse spüren.
Ich bin mir zur Zeit noch nicht einmal sicher, ob die Kurbelwelle und die Zylinder noch genug Fleisch haben um auf das das Benötigte Übermaß zu kommen.
Die Vollkatastrophe ist also so ziemlich perfekt.
