Sinn oder Unsinn kann und darf gerne an einer anderen Stelle ausdiskutiert werden.
Ich verspreche mir davon ein etwas direkteres Fahrverhalten...
Ein doch recht vollständiges Angebot dieser Buchsen gibt es bei "Histomondial".
Sicherlich auch noch bei anderen Händlern, ich habe mich eben bei "Histo" bedient.
Farblich kann man wählen zwischen schwarz und rot, Shorehärte liegt immer bei 80.
Hergestellt werden die Teile von verschiedenen Zulieferern in Deutschland.
Als Montagepaste habe ich mich für Silikonfett von LiquiMoly entschieden, da "Brender" hiermit wohl gute Erfahrungen im Bereich Gummimontage und Dauerhaltbarkeit gemacht hat.
Auch hier kann man durchaus anders entscheiden.
Nach Baugruppen verpackt und mit Hinweiszetteln versehen kommen die Teile dann in's Haus
Befindet sich eine Hülse in der alten Buchse, wird diese als verzinktes Neuteil passgenau mitgeliefert.
Entgegen der herkömmlichen Vorgehensweise, nach Beendigung der Arbeiten die Fahrwerkskomponenten im belasteten Zustand
festzuziehen, ist es hier egal in welchem Zustand man festzieht.
Denn hier dreht sich die PU Buchse auf der Hülse, wobei im Originalverbund die Drehwinkel aus dem Gummi geholt werden.
Ich werde abschnittsweise die verschiedenen Bauteile hier abhandeln.
Werkzeuge, Materialien und Arbeitschritte werde ich bildlich mit etwas Text darstellen.
Als "Presse" reichte ein ordentlicher Schraubstock.
Der gesamte Vorgang verlief Problemlos bis auf 2 Stellen, auf welche aber noch explizit hingewiesen wird.
Dann mal los mit der Hinterachse ....
Oberer Längslenker
Ausgangsbasis:
Auspressen im Schraubstock
Dieser wird beim Wiederstandspunktschweissen auf die blanken Bleche aufgetragen.
Ein herkömmlicher Lackaufbau erschien mir evtl. zu dick.
Die PU Buchse
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