gasgestänge vs. gaszug, 2,0s läuft wie n sack nüsse

[Hirnverbrannt]

Optisch meinte ich Antje könnten es die richtigen Instrumente sein. Das hat allerdings nichts mit der passenden Wegstreckenzahl zu tun. Das ist etwas aufwändiger. Und das hat auch wieder nichts mit der Tachowelle zu tun.

Sobald sichergestellt ist welche Hinterachse verbaut ist und welcher Abrollumfang der Reifen vorhanden ist kann ich dir sagen welchen Tacho ( W-Zahl ) du nehmen kannst.

ok

moahhhhhhh "mussamfrankieschraubenmussamfrankieschraubenmussssss...."

Habe mir nochmal das Bild der Instrumente angesehen. Tacho Endgeschwindigkeit 200km/h wäre mir neu das es den für 17N gegeben hat. Die sind eigentlich nur bis 180km/h skaliert gewesen.

war eh klar das die nicht original ist ...is ja schließlich der frankie.
is da die va und ha eig. geändert worden wenn da vorher n 17N drin war und jetzt n 20s?!

[Joan]

Dein Gaszug lässt sich schon gangbar machen. Er steht ja unter Spannung wie ich sehe.
Hiermit einstellen:



Wenn Ventile, Zuendung alles stimmt, musst du halt mal den Vergaser justieren. ABER wenn du sagst das er mal gut funktioniert und mal nicht, dann liegts eher nicht am Vergaser. Wenn der Verstellt ist gehts immer nicht.
Wie schon vermutet könnte es die Kaltstartvorrichtung sein, aber…. sei gewarnt!
Ich schick dir maln Link.

Der Gaser is recht unproblematisch hat aber 2 Schwachstellen: Wie schon erwähnt Nebenluft an den Drosselklappen (Die klappern richtig hin und her, der Vergaser scheint aber relativ tolerant damit umzugehen) und diese Heizelementdose.
Das Heizelement ist ein Keramikplättchen das gerne mal bricht.
Jedenfalls muss im Zustand "kalt", die Starterklappe geschlossen sein. ZU. Richtig anliegend! Fuer den Gaser gibts auch Umbausätze auf Handchoke.

[Jörg]

VA und HA muß nicht geändert sein, ist nicht nötig.
Und die HA gab es ab Werk schon in 3 Untersetzungen oder könnte schon mal gewechselt worden sein.
Kann man lange drüber nachdenken oder kurz nachschauen.

[Hirnverbrannt]

VA und HA muß nicht geändert sein, ist nicht nötig.
Und die HA gab es ab Werk schon in 3 Untersetzungen oder könnte schon mal gewechselt worden sein.
Kann man lange drüber nachdenken oder kurz nachschauen.

zum "kurz" nachsehen brauch ich dann aber gleich des öl und die dichtung

[Hirnverbrannt]

Dein Gaszug lässt sich schon gangbar machen. Er steht ja unter Spannung wie ich sehe.
Hiermit einstellen
Wenn Ventile, Zuendung alles stimmt, musst du halt mal den Vergaser justieren. ABER wenn du sagst das er mal gut funktioniert und mal nicht, dann liegts eher nicht am Vergaser. Wenn der Verstellt ist gehts immer nicht.
Wie schon vermutet könnte es die Kaltstartvorrichtung sein, aber…. sei gewarnt!
Ich schick dir maln Link.

Der Gaser is recht unproblematisch hat aber 2 Schwachstellen: Wie schon erwähnt Nebenluft an den Drosselklappen (Die klappern richtig hin und her, der Vergaser scheint aber relativ tolerant damit umzugehen) und diese Heizelementdose.
Das Heizelement ist ein Keramikplättchen das gerne mal bricht.
Jedenfalls muss im Zustand "kalt", die Starterklappe geschlossen sein. ZU. Richtig anliegend! Fuer den Gaser gibts auch Umbausätze auf Handchoke.

wenn er kalt ist is er zu, ....also so wie auf dem bild ...aber als ich den finger auf den deckel gelegt habe ist er noch ein stückchen runter gegangen ...von dem her denk ich schon eher das die klappe bissl ausgeleiert is

[Joan]

Deswegen hab ich geschrieben RICHTIG ZU!
Das ist Einstellbar!

[the Brain]

Die Klappe muß komplett geschlossen sein. Ursache könnte im Moment eine defekte Bimetallfeder, die sitzt im Heizelement, sein oder ein verstelltes Heizelement.

[Hirnverbrannt]

zuer wie auf den bild gehts im moment nicht da is noch so n kleiner schlitz drinne und die feder guck ich mir mal an. ...vielleicht liegts grad auch nur daran. ich hoff grad immernoch das es halt "nur" ne einstellungssache ist.

[Hirnverbrannt]

mal ne ganz andere frage ...wo bekomm ich denn so ne dose und so ne bimetalfeder her als ersatzteil?!

ich tu mich da bei der ersatztteilbeschaffung grad n bissl schwer

[the Brain]

mal ne ganz andere frage ...wo bekomm ich denn so ne dose und so ne bimetalfeder her als ersatzteil?!

ich tu mich da bei der ersatztteilbeschaffung grad n bissl schwer

No Problem. Habe ich liegen.

[coyote]

alternativ von mir. varajet hab ich auch noch 2 komplette liegen.

[Hirnverbrannt]

Sodele, daniel hier, ich war grad am frankie um mir mal die sache mit der starterklappe anzuschauen. Die liegt beim kaltstart satt an und öffnet dann auch langsam wenns wärmer wird. Er dreht dann konstant bei 2000touren allerdings wenn man dann n bisl gas gibt und wieder wegnimmt geht er nach n bisl bocken aus.wenn man ihn dann n bisl mit gas dreht und er richtig warm is läuft er soweit das möglich is wegen diesem gaszuggestänge switter.Lassen wir das ma aussen vor, was kann das sein das er in der warmlaufphase ausgeht wenn man das gas betätigt?

Mit dem gestänge is antje ja hier aktiv.

[the Brain]

Lies dir mal die TI durch die ich euch geschickt habe. Dort wo das Heizelement ist hats eine Unterdruckdose. Die sind auch gerne mal im Pöter, dann hats eine Einstellschraube für die Stufenscheibe usw.

[Hirnverbrannt]

wir hams hinbekommen!!!!!
Jetz löppt der dicke wie n Uhrwerk.
Nachdem ich jetz aus quasi 3 varajets 1 gebaut habe. Also schlussendlich lags an der Drosselklappeneinheit, komischerweise is die eigentlich flammneu gewesen. Dreht jetz munter auf 800touren und die drehzahl geht nachdem man gas gegeben hat auch wieder flott runter.Kaltstart und übergang funzen auch auch ohne ausgehen oder gestotter.

Jetz gehts an die nächste baustelle!

[buckrodgers61]

nun könnt ihr auch noch testen, wie hoch der Spritverbrauch ist.....ich hab' bei meinem Neuen noch das Problem, das der Verbrauch im Kurzstreckenbetrieb bei ca 15 Liter liegt, bei Langstrecke pendelt er sich bei ca 11 - 12 Liter ein.......Kaltstartphase ist recht kurz, läuft dann auch recht ruhig, aber trotzdem noch def. viel zu viel an Verbrauch (?!?)


bei meinem Alten, auch auf Varajet umgebaut, liegt der Verbrauch immer bei 10 - 11 Liter.....