ich komme bei einem Motorproblem bei meinem Diplo B 2,8E (D-Jetronic) nicht weiter.
Ist jetzt kein Commo aber die Antriebstechnik ist ja artverwandt.
Versuche mal den Sachverhalt möglichst exakt zu schildern:
In dem Wagen ist noch der Originalmotor verbaut - Laufleistung ca. 70 TSD, fahre im Jahr nur ca. 2-3TSD KM.
Bisher immer einwandfrei gelaufen, sofort angesprungen, ruhiger Motorlauf etc. also keine Beanstandungen.
Habe deshalb an der Einspritzung selbst die letzten Jahre nichts gemacht (außer Benzinschläuche bzw. Gummischläuche allg.)
Das TH180 hat schon länger Probleme gemacht beim zurückschalten - außerdem war es stark undicht.
Habe deshalb das Getriebe vor einigen Tagen von einer Fachfirma komplett überholen lassen - incl. Ein-/Ausbau und ein paar anderer Arbeiten.
Die Firma hat den Wagen probegefahren, da war ich aber nicht dabei - deshalb wollte ich die Funktion des Getriebes prüfen - bin aber nur ca. 7KM weit gekommen.
Motor habe ich warmlaufen lassen und bin dann direkt an unsere Steige ca. 2-3 KM mit 300 Höhenmetern, mehrmals Kickdown ausprobiert, soweit alles ok - Getriebe schaltet wie es soll - dann ca. 2 KM flach, dann wieder Steigung - besser ich hätte den Kickdown nicht nochmal ausprobiert. Muss zugeben, dass ich Ihn schon ordentlich getreten habe (was ich normalerweise nicht mache) hatte so ca. 100-110KM drauf im 2.Gang - in den 3. schaltet er wohl bei ca. 120, also Gas ganz durch/Volllast. Der Diplo hat ja keinen Drehzahlmesser und der Wagen selbst ist recht laut im Innenraum. 5000+ U/min werden es schon gewesen sein (könnte man sicher auch ausrechnen).
Dann gab es ein wirklich lautes (sehr hässliches) metallisch kreischendes Geräusch. Mein erster Gedanke war - Getriebe hinüber. Bin sofort vom Gas und im Leerlauf über die Steigung - gezogen hat er noch. Erstmal abgestellt und reingeschaut, konnte aber auf den ersten Blick nichts feststellen. Ölstand ok, es hat auch nirgends ein Pleuel rausgeschaut (aber da wäre er auch nicht mehr gelaufen). Bis der Abschlepper gekommen ist, Kühlwasserstand geprüft, ok. Habe Ihn dann nochmal im Leerlauf laufen lassen und festgestellt, dass der hintere Krümmer richtig bläst - der Schaden war aber wegen der Ansaugbrücke nicht zu sehen. Ansonsten war der Motorlauf ruhig.
---noch nicht mal ein Anzeichen von einem Riss, wie das sonst häufig aufgrund von Materialermüdung vorkommt...
. Fest steht, daß am aufgeschmolzenen Krümmer ein lokaler Hitzepeak entstanden ist. Ein dort angesiedelter glühender Koksklumpen könnte beteiligt gewesen sein, halte ich aber für eine sehr gewagte Theorie. Ich habe mir jetzt gleich einmal die Kerzen meines sehr rund laufenden 28E angeschaut. Die erste ist mir etwas zu weiß. Düsen zum Reinigen einschicken scheue ich noch. Ich fahre derzeit Liqui Moly Systemreiniger und werde die nächsten Male Aral V-Power oder Shell Ultimate tanken. Dann schau ich mal weiter. Kürzlich bin ich mit meinem Diplo V8 ca. 150 km Autobahn gefahren und habe ein leichtes Ruckeln bei höherem Tempo bemerkt, fand er könnte besser laufen. Vor der Rückfahrt habe ich Shell V-Power getankt, das leichte Ruckeln war weg und am Ende war der Leerlauf etwas höher und das Ding ist wie Sahne gelaufen. Was für den Rochester-Vergaser-Gußklotz gilt, muß nicht für den 28E gelten, aber ich probiers erst mal auch bei ihm. Daß allein durch Abmagerung der Abgaskrümmer ein Loch bekommt, hätte ich nicht für möglich gehalten. Jedenfalls eine sehr interessante Geschichte. Bin gespannt, ob sich da noch eine eindeutige Ursache auftut.