Zündzeitpunk: Unterschied zwischen den Versionen

Aktuelle Version vom 6. Juni 2021, 11:32 Uhr

Markierung am Schwungrad oder an der Riemenscheibe
Am Schwungrad entweder einen Dorn der bei 0° also OT ist oder einen Pfeil, leicht versetzt 5° früh bei späteren Motoren
Bei frühen Modellen reagiert der Verteiler schon auf Drehzahlen unter 1000 Umin, dann mit Anlasserdrehzahl blitzen.
Dabei die Zündkerzen raus schrauben ABER die Kabel dran lassen und auf Masse legen, sonst geht die Zündspule kaputt weil der Funke irgendwo die Isolierung durch haut
Bei späteren Modellen kann man mit Leerlaufdrehzahl abblitzen da der Verteiler erst ab etwa 1000 sich verstellt.
Unterdruck immer abklemmen

Frühe Modelle, ZZP auf OT

Spätere Modelle

Verstellkurve

@@ Zeile 3: / Zeile 3: @@
-- Markierung am Schwungrad oder an der Riemenscheibe
-- Am Schwungrad entweder einen Dorn der bei 0° also OT ist oder einen Pfeil, leicht versetzt 5° früh bei späteren Motoren
+* Markierung am Schwungrad oder an der Riemenscheibe
-- Bei frühen Modellen reagiert der Verteiler schon auf Drehzahlen unter 1000 Umin, dann mit Anlasserdrehzahl blitzen.
+* Am Schwungrad entweder einen Dorn der bei 0° also OT ist oder einen Pfeil, leicht versetzt 5° früh bei späteren Motoren
-- Dabei die Zündkerzen raus schrauben ABER die Kabel dran lassen und auf Masse legen, sonst geht die Zündspule kaputt weil der Funke irgendwo die Isolierung durch haut
+* Bei frühen Modellen reagiert der Verteiler schon auf Drehzahlen unter 1000 Umin, dann mit Anlasserdrehzahl blitzen.
-- Bei späteren Modellen kann man mit Leerlaufdrehzahl abblitzen da der Verteiler erst ab etwa 1000 sich verstellt.
+* Dabei die Zündkerzen raus schrauben ABER die Kabel dran lassen und auf Masse legen, sonst geht die Zündspule kaputt weil der Funke irgendwo die Isolierung durch haut
-- Unterdruck immer abklemmen
+* Bei späteren Modellen kann man mit Leerlaufdrehzahl abblitzen da der Verteiler erst ab etwa 1000 sich verstellt.
+* Unterdruck immer abklemmen