617
Bearbeitungen
Zündzeitpunk: Unterschied zwischen den Versionen
Zur Navigation springen
Zur Suche springen
keine Bearbeitungszusammenfassung
(Die Seite wurde neu angelegt: „Category:Elektrik Category:Motor und Kupplung“) |
Keine Bearbeitungszusammenfassung |
||
| Zeile 1: | Zeile 1: | ||
[[Category:Elektrik]] | [[Category:Elektrik]] | ||
[[Category:Motor und Kupplung]] | [[Category:Motor und Kupplung]] | ||
- Markierung am Schwungrad oder an der Riemenscheibe | |||
- Am Schwungrad entweder einen Dorn der bei 0° also OT ist oder einen Pfeil, leicht versetzt 5° früh bei späteren Motoren | |||
- Bei frühen Modellen reagiert der Verteiler schon auf Drehzahlen unter 1000 Umin, dann mit Anlasserdrehzahl blitzen. | |||
- Dabei die Zündkerzen raus schrauben ABER die Kabel dran lassen und auf Masse legen, sonst geht die Zündspule kaputt weil der Funke irgendwo die Isolierung durch haut | |||
- Bei späteren Modellen kann man mit Leerlaufdrehzahl abblitzen da der Verteiler erst ab etwa 1000 sich verstellt. | |||
- Unterdruck immer abklemmen | |||
[[Datei:ZZP_ComA.png|200px|thumb|right|Frühe Modelle, ZZP auf OT]] | |||
[[Datei:J115.jpg|200px|thumb|right|Spätere Modelle]] | |||
[[Datei:ComA_Verteiler.png|200px|thumb|right|Verstellkurve]] | |||